Vragen over de cijfers, beantwoord

Tomo Flight Claim leest meerdere keren per dag de vertrekborden van de luchthavens in de index uit. Elk vertrek dat we zien, slaan we op met de geplande tijd, de werkelijke tijd en de status. De cijfers op deze site zijn weektotalen van die waarnemingen.

Steeds één week, van maandag tot en met zondag. De data staan bovenaan de verstoringsindex. Een week verschijnt pas als hij voorbij is.

De Europese luchthavens waarvan we de vertrekborden uitlezen, en elke airline die daar vertrekt. Luchthavens en airlines met minder dan 50 waargenomen vertrekken in een week staan niet in de tabellen; hoeveel er zijn weggelaten, staat onder elke tabel, zodat niets stil verdwijnt.

De definities verschillen. Veel bronnen tellen vertraging bij aankomst, hanteren een drempel van 15 minuten of kijken naar andere luchthavens en periodes. Wij tellen geannuleerde vertrekken en vertrekken die drie uur of meer te laat gingen, en we publiceren hoeveel van elk bord we echt gezien hebben.

Ja, als we een betere manier van tellen vinden. Elke wijziging krijgt een nieuwe methodeversie, zodat je kunt zien welke cijfers op dezelfde manier geteld zijn. Huidige versie: rollup-v1.

Een vertrek dat het bord als geannuleerd markeert. We gokken niet: een vlucht die gewoon van het bord verdwijnt, tellen we niet als geannuleerd.

Een vertrek dat drie uur of meer na de geplande tijd vertrok. Drie uur is de EU261-drempel voor compensatie, al meet EU261 de vertraging bij aankomst en niet bij vertrek.

Die staan apart op elke luchthavenpagina, maar tellen niet mee voor de plaats. De rangschikking gaat over de verstoringen die reizigers het hardst raken: annuleringen en vertragingen van drie uur of meer.

Annuleringen plus vertrekken met drie uur of meer vertraging, gedeeld door het aantal waargenomen vertrekken. Het hoogste aandeel staat bovenaan. Alleen rijen met genoeg dekking en genoeg waargenomen vertrekken krijgen een plaats.

Het aandeel geplande vertrekken dat we echt gezien hebben. Een percentage zonder dekking zegt weinig; daarom staat elk percentage op deze site ernaast.

De settled share is het aandeel vertrekken dat we na vertrek opnieuw zagen, zodat we weten hoe de vlucht afliep. Een bord dat maar één keer per dag wordt uitgelezen, kan laat aangekondigde annuleringen missen; ligt de settled share onder 70%, dan krijgt de rij een voetnoot.

Omdat we die week te weinig gezien hebben. Een rij krijgt alleen een plaats met minstens 60% dekking en 50 waargenomen vertrekken; daaronder is een percentage ruis, dus tonen we de rij zonder plaats.

Dat hangt af van hoe vaak een vertrekbord wordt uitgelezen. Elke luchthavenpagina vermeldt hoe vaak we dat bord lezen, en dus binnen hoeveel uur een verstoring daar zichtbaar wordt.

Nee. EU261-compensatie hangt af van de oorzaak: slecht weer of stakingen van de luchtverkeersleiding gelden meestal als buitengewone omstandigheden. De cijfers hier tonen alleen dat een vlucht geannuleerd werd of drie uur te laat vertrok.

Nee. Een annulering door een storm en een door personeelstekort tellen hier hetzelfde. Over de oorzaak oordelen vraagt de details van die ene vlucht, en die zitten niet in een weektotaal.

Kwam je vlucht drie uur of meer te laat aan, of werd hij kort van tevoren geannuleerd, dan heb je mogelijk recht op compensatie onder EU261, afhankelijk van de oorzaak. Tomo Flight Claim checkt dat gratis en rekent alleen iets als de airline betaalt.

Ja. Vermeld "Tomo Flight Data" als bron en link naar deze site. Vanaf de week van 12 oktober 2026 vallen de cijfers onder CC BY 4.0; eerdere weken onder CC BY-NC 4.0 (niet-commercieel).

Noem "Tomo Flight Data" als bron en link naar tomoflightdata.com. Meer vraagt CC BY 4.0 niet.

Ja. Onze vluchtdata-API, met echte baantijden, bevestigde annuleringen en een live stroom van wijzigingen, is in early access en in die fase gratis. Op de homepage lees je hoe je toegang aanvraagt.

Mail support@tomoclaim.com met de luchthaven of airline en de week. We controleren elke melding en passen de cijfers aan als we een fout gemaakt hebben.

Het bedrijf achter Tomo Flight Claim, een EU261-compensatiedienst. We lezen vertrekborden toch al uit om claims te controleren, en publiceren de totalen omdat ze nuttig zijn voor reizigers, journalisten en onderzoekers.

We verdienen geld als passagiers compensatie claimen, dus we hebben er belang bij dat verstoringen zichtbaar zijn. Juist daarom staat bij elk cijfer de dekking en is de methode openbaar: je kunt nagaan hoe we tellen.